Le président de XPO, Jacobs, déclare que l’économie des transports montre des signes de ralentissement

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Le PDG de XPO Logistics Inc., Brad Jacobs, a déclaré que l’économie spécifique au transport reste forte mais ralentit et n’est pas aussi dynamique qu’au début de l’année.

Jacobs, également président du transporteur basé à Greenwich, dans le Connecticut, a fait ses commentaires lors d’une présentation au Economic Club de New York le 13 avril.

Il a également noté que les événements internationaux, y compris l’invasion de l’Ukraine par la Russie et la possibilité d’un ralentissement de l’économie américaine, de taux d’intérêt plus élevés et d’une inflation en hausse, sont des sujets de préoccupation.

« Attachez votre ceinture de sécurité et serrez-la. Nous sommes dans un endroit où l’avenir n’est pas très clair sur ce qui va se passer. Dans la chaîne d’approvisionnement, vous regardez les taux de chargement des camions, quel est le prix pour transporter un chargement complet de marchandises d’un point A à un point B, et ils ont baissé de 30 % le mois dernier. C’est un énorme changement en quelques semaines », a déclaré Jacobs. « Il y a eu un changement dans l’offre et la demande. Il y a toujours des prix élevés, mais ce n’est pas aussi fort qu’il y a 30 jours. »

Il a également déclaré que d’autres indicateurs spécifiques au camionnage indiquent un ralentissement du marché du fret.

« Vous regardez le rapport chargement/camion, le nombre d’expéditions pour chaque camion disponible. C’était environ 11 contre 1 il y a quelques mois à peine, et maintenant c’est 4 contre 1 », a déclaré Jacobs. “Vous regardez les taux de rejet des appels d’offres, et vous pouvez les regarder pour dire à quel point le marché est serré. Ils sont en baisse d’environ 11 % d’une année sur l’autre, et ils étaient en baisse d’environ 4 % il y a un an. »

Le taux de rejet des offres est une mesure de la volonté des transporteurs d’accepter ou de rejeter les chargements qui leur sont présentés par les expéditeurs.

Jacobs a déclaré qu’à mesure que la pandémie s’atténue, le secteur de la consommation et le côté industriel de l’économie sont restés solides, mais il pense qu’il y a des signes de ralentissement.

« Nous ne sommes pas dans un cycle typique. En fait, je n’ai jamais vu un cycle, une situation comme celle-ci, où il y a autant de variables différentes et où tant de variables ont un effet sur la chaîne d’approvisionnement et l’économie. Il y a beaucoup de choses à regarder », a-t-il déclaré. « Le consommateur est toujours très fort, même s’il y a une baisse de confiance des consommateurs, le consommateur a beaucoup d’argent ; ils sont assis sur beaucoup d’argent. L’économie industrielle est à un stade précoce de reprise, et elle a plus de potentiel à partir d’ici. »

Jacobs s’est dit préoccupé par la hausse du taux d’inflation, qui a atteint en mars un taux annuel de 8,5%, selon le département du Travail, ce qui en fait la plus forte augmentation des prix à la consommation depuis décembre 1981.

Jacobs pense que les administrations Trump et Biden méritent une partie du blâme pour la hausse du coût des marchandises.

«Nous nous sommes retrouvés dans cette situation parce que le gouvernement, avec toutes ses bonnes intentions, a surstimulé les deux administrations. L’administration précédente a investi 2 000 milliards de dollars de relance et l’administration actuelle a doublé ce montant, et l’Europe a également investi 4 000 milliards de dollars », a déclaré Jacobs. “Nous avons mis en place beaucoup trop de mesures de relance, et cela a contribué à l’inflation et nous avons la gueule de bois maintenant et cela va prendre un certain temps.”

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«Je pense que la Fed joue un rôle important lorsque les choses dégénèrent, intervenant dans le processus, lorsqu’il y a une inflation élevée pour ralentir cela. La partie délicate est que la Fed est en retard, la Fed aurait dû relever les taux de 25 points de base ici, 25 points de base là, il y a un an, lorsque l’inflation a commencé à monter sa tête hideuse, et nous avons attendu. Je ne voudrais pas avoir le travail du président Jay Powell.

Au cours de la présentation, Jacobs a été interrogé sur les changements technologiques qui, selon lui, perturberont considérablement les industries de la fabrication et des transports et, à leur tour, augmenteront la fabrication nationale.

« Le principal moteur technologique à long terme qui aura un impact sur notre industrie est l’impression tridimensionnelle. Il a eu un démarrage lent, mais ça va arriver », a affirmé Jacobs. « Cela va changer tout le modèle, toute l’industrie du transport. À l’heure actuelle, le monde fonctionne… sur ce modèle obsolète consistant à trouver de la main-d’œuvre bon marché à l’étranger, puis à payer des sommes énormes pour la faire transporter au consommateur dans un avion, un bateau, puis il y a du factage, et dans un train ou un camion jusqu’à un entrepôt dans Kansas City.

À long terme, Jacobs pense que l’impression 3D sera un avantage important car la fabrication sera beaucoup plus proche de chez elle, ce qui réduira éventuellement les coûts de transport.

“Lorsque vous avez une fabrication 3D, vous n’avez pas besoin de tout cela”, a-t-il déclaré. « De nombreuses marchandises peuvent être fabriquées dans votre sous-sol ou dans un FedEx Kinkos, et cela change toute l’industrie. Ce sera un paradigme différent. Vous ne serez pas aussi dépendant des longues chaînes d’approvisionnement, et il y aura des chaînes d’approvisionnement beaucoup plus courtes.

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