La NHTSA annonce une nouvelle norme d’économie de carburant de flotte de 49 MPG d’ici 2026

La National Highway Traffic Safety Administration a annoncé de nouvelles normes futures plus strictes en matière d’économie de carburant des entreprises jusqu’en 2026, annulant les normes abaissées de l’ancien président Trump établies lors de l’administration précédente. Les constructeurs automobiles devront s’assurer que la consommation moyenne de carburant de leur flotte à l’échelle de l’industrie est de 49 mpg d’ici l’année modèle 2026.

Les normes finales d’économie de carburant d’aujourd’hui suivent le décret exécutif 13990 du président Biden, qui ordonnait à la NHTSA de revoir la décision finale précédente de “La règle des véhicules plus sûrs et économes en carburant (SAFE) pour les voitures de tourisme et les camions légers des années modèles 2021-2026” par l’administration précédente .

La nouvelle commande de la NHTSA prévoit une augmentation de 8 % de l’économie de carburant pour les années modèles 2024 et 2025, puis une augmentation requise de 10 % à l’échelle de la flotte pour l’année modèle 2026, afin d’atteindre la norme finale. La moyenne estimée à l’échelle de la flotte doit maintenant augmenter de 10 mpg d’ici cette année-là par rapport aux chiffres de 2021, à environ 39 mpg actuellement. Gardez à l’esprit que ce chiffre CAFE mile par gallon est calculé différemment de ceux que vous voyez sur les nouveaux autocollants de fenêtre de véhicule, donc ce n’est pas exactement représentatif du type de kilométrage que vous verrez en moyenne chez les constructeurs automobiles. Les voitures sont divisées en fonction de la taille de leur empreinte, qui détermine les normes de kilométrage auxquelles elles adhèrent, et leur économie de carburant est pondérée différemment.

La NHTSA affirme que la consommation américaine de pétrole a chuté de 25 % depuis l’introduction des normes originales CAFE (économie moyenne de carburant des entreprises) en 1975, réduisant la consommation moyenne jusqu’à 5 millions de barils de pétrole par jour depuis. Les nouvelles normes devraient réduire la consommation de 200 milliards de gallons d’essence d’ici 2050. (En 2011, l’Office américain de l’énergie a affirmé que nous produisions environ 19 gallons d’essence par baril de pétrole.)

Cela permet d’atteindre les objectifs déclarés du président Biden de réduire la dépendance des États-Unis aux combustibles fossiles et d’empêcher que des événements internationaux, comme l’invasion de l’Ukraine par la Russie, n’aient un impact aussi dramatique sur l’économie américaine à l’avenir. Le président a également ordonné une libération record de la réserve de pétrole américaine pour maintenir les prix du gaz bas pour le reste de l’année, et a publié une nouvelle directive pour utiliser la loi sur la production de défense pour renforcer la production de matériaux de batterie de véhicules électriques pour les futurs BEV qui sont devrait remplacer les véhicules ICE.

“La règle d’aujourd’hui signifie que les familles américaines pourront conduire plus loin avant de devoir faire le plein, économisant ainsi des centaines de dollars par an”, a déclaré le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg. “Ces améliorations rendront également notre pays moins vulnérable aux changements mondiaux du prix du pétrole et protégeront les communautés en réduisant les émissions de carbone de 2,5 milliards de tonnes métriques.”

Si vous vous demandez si de nouvelles normes strictes signifient que le prix des voitures neuves devra augmenter, la documentation de la NHTSA montre que l’augmentation moyenne du coût par véhicule devrait être inférieure à 2 000 $, ce qui correspond au coût d’une nouvelle norme encore plus stricte qui La NHTSA envisageait, mais a finalement refusé d’émettre en faveur de la norme annoncée aujourd’hui.

Une alternative proposée plus stricte aurait augmenté les coûts moyens par véhicule jusqu’à 2 000 $, mais la NHTSA affirme que son plan choisi annoncé aujourd’hui est inférieur à cela. Il semblerait que toute norme plus stricte d’ici 2026 serait trop coûteuse à justifier, de sorte que le plan présenté est “l’alternative maximale réalisable que les fabricants peuvent réaliser pour les campagnes de commercialisation 2024-2026”.

D’après la commande finale de la NHTSA aujourd’hui : “La NHTSA s’attend à ce que le financement de l’achat de nouveaux véhicules réduise le coût des normes d’économie de carburant pour les consommateurs en leur permettant de les étaler dans le temps… Les effets sur les ventes que nous estimons, même avec les alternatives réglementaires les plus strictes, sont modestes. ” La NHTSA cite l’augmentation des ventes de voitures d’une année sur l’autre, malgré les pénuries d’approvisionnement et une pandémie, comme indication que les Américains n’auront aucun problème avec les augmentations de coûts liées au CAFE.

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