(Bonjour l’Afrique) Un port construit par la Chine et une autoroute au Cameroun stimulent l’économie et le commerce régional-Xinhua

Photo prise le 15 mars 2022 montrant des camions transportant des conteneurs à Kribi Deep Seaport, Kribi, Cameroun. (Photo de Kepseu/Xinhua)

Le Kribi Deep Seaport construit par les Chinois au Cameroun renforce la capacité de la nation d’Afrique centrale à accueillir de plus grands porte-conteneurs et sa position en tant que plaque tournante complète en Afrique centrale et occidentale.

par Arison Tamfu

YAOUNDE, 29 mars (Xinhua) — Lorsque les Chinois sont arrivés au Cameroun en 2011 pour commencer la construction de la première phase du port en eau profonde de Kribi, la nation centrafricaine espérait disposer d’un nouveau corridor de transport qui relierait sa vaste zone côtière du sud-ouest et ses voisins nations.

Le principal port existant dans le pôle commercial de Douala, à quelque 150 km au nord de Kribi, était pratiquement épuisé par la congestion. Pour augmenter la capacité de transport, la China Harbour Engineering Company Ltd (CHEC) a entrepris de construire le port de Kribi, et en trois ans les travaux ont été achevés.

Le nouveau port a stimulé l’économie du pays et soulagé le port de Douala, la ville la plus peuplée du pays, tout en offrant un espace à quai pour les plus gros navires, a déclaré Alain Patrick Mpila Ayissi, directeur du département Aménagement du territoire et environnement de l’Autorité portuaire de Kribi.

Alain Patrick Mpila Ayissi, responsable du département Aménagement du territoire et environnement de l’Autorité portuaire de Kribi, s’entretient lors d’un entretien avec Xinhua à Kribi, Cameroun, le 14 mars 2022. (Photo de Kepseu/Xinhua)

“Depuis la fin des travaux de construction en 2014 et le démarrage des opérations portuaires en 2018, il y a eu une augmentation notable de la croissance économique. Le premier indicateur est la hausse des recettes douanières du fait du port. Nous sommes partis de 750 millions XAF (environ 1,26 million USD) à pratiquement 150 milliards XAF par an », a déclaré Ayissi.

En tant que mode logistique bon marché, le port est un fondement fondamental du processus d’industrialisation du Cameroun, a déclaré Xu Huajiang, directeur général de la division China Harbour Central Africa de CHEC, qui a supervisé la construction de la première phase du port.

“Jusqu’à présent, après la création de Kribi (port), il a attiré beaucoup d’investissements extérieurs. Par exemple, il y a déjà une usine de cacao investie par la Côte d’Ivoire. Il y a deux cimenteries en construction. De nombreuses entreprises de logistique se sont installées. pour construire leurs propres chantiers et entrepôts. Il y a aussi des entreprises chinoises qui viennent discuter avec eux d’investissements dans ce domaine », a déclaré Xu.

Photo prise le 15 mars 2022 montrant un bateau amarré au port de Kribi Deep Sea, Kribi, Cameroun. (Photo de Kepseu/Xinhua)

Le port de Kribi est situé sur la côte atlantique à quelque 285 km de la capitale Yaoundé. Il est stratégiquement positionné au centre du golfe de Guinée et est entouré par la zone industrielle de Kribi de 262 km2, destinée à accueillir de nouveaux développements industriels et logistiques.

Le Cameroun étant un marché en croissance, Kribi devrait devenir une plaque tournante régionale pour la côte atlantique africaine. Les armateurs ne courront plus le risque de décharger une partie de leur cargaison ailleurs avant d’accoster au Cameroun, a déclaré Ayissi.

“Avec l’avènement du port de Kribi, le Cameroun s’est à nouveau positionné comme le port d’entrée de la sous-région. Ce (le port) a ajouté plus de valeur à certains projets industriels au Tchad, en République centrafricaine et au Congo”, a-t-il ajouté. .

Photo prise le 15 mars 2022 montrant une vue de l’autoroute construite par la China Harbour Engineering Company Ltd (CHEC) pour le transport de marchandises depuis le Kribi Deep Seaport à Kribi, au Cameroun. (Photo de Kepseu/Xinhua)

Dans le cadre du projet, CHEC a également construit l’autoroute Kribi-Lolabe qui répondra aux exigences du transport et de la logistique portuaires et contribuera à la prospérité locale.

L’autoroute qui comprend la construction de 20 ponts dont la longueur totale est de 2 km servira d’axe de circulation important dans la région de Kribi.

Actuellement, CHEC est en train de construire la phase II du port en eau profonde de Kribi. Après l’achèvement du projet, il devrait devenir un grand port de transit de conteneurs et une plaque tournante complète en Afrique centrale et occidentale.

Xu a révélé que pendant le processus de construction du port et de l’autoroute, plus de 1 000 emplois avaient été créés. Les travailleurs camerounais employés par le CHEC, dont Eric Defo Fotso, Larissa Ekale Koule et Fran Mbofris, ont déclaré à Xinhua que la construction du plus grand port de leur pays était une opportunité de mettre à jour leurs propres compétences et de contribuer à l’industrialisation du pays.

“Nous avons des coordinateurs de projet avec beaucoup d’expérience, que ce soit dans les affaires administratives, la gestion de projet et j’ai pu vivre la culture chinoise. Nous voyons des choses différentes de ce que nous avons entendu depuis l’enfance. Travailler avec eux, c’est comme si vous voyagiez en Chine. pour en savoir plus sur ces (compétences) », a déclaré Fotso, 32 ans, qui coordonne les projets sur le site.

“Chaque nation, comme le Cameroun aspire à émerger. C’est donc un honneur pour nous d’avoir la Chine et son savoir-faire et qui a accepté volontiers de le partager avec nous”, a ajouté Koule, 26 ans, dont la principale mission est de veiller à ce que tous les travailleurs sur place sont en bonne santé et qu’il n’y a pas de maladies professionnelles.

“Ils (CHEC) nous ont donné une grande opportunité. Nos moyens de subsistance se sont considérablement améliorés”, a déclaré Mbofris qui a passé sept ans en Chine à enseigner l’anglais et travaille maintenant comme interprète au CHEC.

Ayissi a déclaré que le projet du port de Kribi est un exemple flagrant de la participation du Cameroun à l’initiative “la Ceinture et la Route” proposée par la Chine, ajoutant que le pays s’est engagé à libérer le potentiel des réseaux de production et des chaînes de valeur interconnectés.

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