L’économie mondiale est confrontée à une baisse de l’offre alors que la Chine combat à nouveau le COVID | Nouvelles de la fonction publique

L’économie mondiale – déjà aux prises avec la guerre en Ukraine et les risques de stagflation qu’elle attise – se prépare à une plus grande perturbation alors que la Chine se démène pour contenir sa pire épidémie de COVID-19 depuis le début de la pandémie.

Depuis Wuhan il y a deux ans, la Chine a relativement réussi à minimiser les perturbations en maîtrisant rapidement les cas de virus. Désormais, la propagation géographique des infections et la transmissibilité plus élevée de la variante omicron remettent en question la stratégie pandémique belliciste du pays consistant à tester de manière agressive et à verrouiller des villes ou des provinces entières.

Si la Chine ne parvient pas à contenir la propagation de l’omicron, de nouvelles restrictions de mouvement feraient dérailler le début d’année prometteur de l’économie, affaiblissant un pilier clé de la croissance mondiale.

En tant que fabricant mondial, toute perturbation des exportations entraînant des pénuries pourrait également faire grimper l’inflation à l’échelle internationale, tout comme les banques centrales commencent à relever les taux d’intérêt, comme la Réserve fédérale devrait le faire mercredi.

Une enquête auprès des gestionnaires de fonds publiée mardi par Bank of America Corp. a montré que la confiance dans la croissance mondiale était la plus faible depuis juillet 2008 et que les attentes de stagflation ont bondi à 62 %. L’enquête a été menée dans la semaine du 10 mars.

“Vous prenez toutes ces petites coupures de papier et vous commencez à les additionner et vous pourriez envisager un ralentissement significatif potentiel de l’économie mondiale”, a déclaré Jay Bryson, économiste en chef chez Wells Fargo & Co.

Tout dépend de la rapidité avec laquelle la Chine peut contenir le virus. Le pays a signalé plus de 5 000 nouvelles infections lundi pour la première fois depuis les premiers jours de la pandémie. Bien qu’il s’agisse d’une petite épidémie selon les normes mondiales, elle incite les autorités à verrouiller davantage de villes, avec plus de 45 millions de personnes empêchées de quitter leur domicile.

Les 17,5 millions d’habitants de Shenzhen que nous avons mis en quarantaine dimanche pendant au moins une semaine. La ville est située dans le Guangdong, la province de la centrale manufacturière, qui a un produit intérieur brut de 1,96 billion de dollars, autour de celui de l’Espagne et de la Corée du Sud, et qui représente 11 % de l’économie chinoise, selon Bloomberg Economics.

Les 795 milliards de dollars d’exportations du Guangdong en 2021 représentaient 23% des expéditions de la Chine cette année-là, la plupart de toutes les provinces.

Bloomberg Economics avertit que les restrictions à Shenzhen pourraient infliger le coup le plus lourd à la croissance lié au coronavirus depuis un verrouillage national en 2020, avec la menace supplémentaire d’envoyer des chocs d’approvisionnement se propager dans le monde entier. Morgan Stanley a réduit ses prévisions de croissance pour l’année à 5,1 %, en deçà de l’objectif du gouvernement d’environ 5,5 %.

Lundi, les habitants de la province du Jilin, dans le nord-est, ont été priés de ne pas partir ni voyager. La région de 24 millions d’habitants abrite Changchun, un pôle industriel de quelque 9 millions d’habitants qui représentait environ 11 % de la production automobile annuelle totale de la Chine en 2020.

Pékin s’est engagé à réduire l’impact des contrôles de virus sur l’économie en les rendant plus ciblés et plus courts.

Shenzhen – qui vise à achever son verrouillage en une semaine au cours de laquelle elle testera l’ensemble de la population à trois reprises – et le centre d’exportation de Dongguan ont tous deux déclaré que les usines en dehors des districts les plus à risque peuvent continuer à fonctionner si elles maintiennent le personnel dans une bulle avec des tests réguliers.

Pourtant, les fabricants qui se plaignaient déjà de la hausse des coûts à la suite de la guerre en Ukraine commencent à en prendre un coup.

Le fournisseur clé d’Apple Inc., Hon Hai Precision Industry Co., a déclaré qu’il arrêtait la production sur ses sites de Shenzhen, rejoignant les constructeurs automobiles mondiaux Volkswagen AG et Toyota Motor Corp, qui ont arrêté certaines opérations dans la province septentrionale de Jilin.

“Étant donné que la Chine est un pôle manufacturier mondial majeur et l’un des maillons les plus importants des chaînes d’approvisionnement mondiales, la politique COVID du pays peut avoir des retombées notables sur l’activité de ses partenaires commerciaux et l’économie mondiale”, a déclaré Tuuli McCully, responsable de l’Asie- Économie du Pacifique à la Banque Scotia.

Les données de mardi ont montré que l’économie chinoise avait enregistré un rebond ferme en janvier et février, tirée par une forte reprise des dépenses des ménages et des investissements des entreprises publiques.

Mais les économistes ont averti que ces lectures sont déjà dans le rétroviseur compte tenu des développements depuis fin février. Le porte-parole du Bureau national des statistiques, Fu Linghui, a déclaré mardi que les fermetures ainsi que la pression de la hausse des coûts et d’éventuelles perturbations pourraient peser sur la croissance.

La congestion commence à se développer dans certains ports chinois, ce qui pourrait à nouveau faire grimper les taux de fret des conteneurs. Les inquiétudes concernant une nouvelle perturbation de la chaîne d’approvisionnement surviennent juste au moment où les ports de la côte ouest des États-Unis commencent à traiter une partie de l’arriéré pandémique, aidés par une accalmie après les vacances du Nouvel An chinois.

Selon un porte-parole du port de Los Angeles, environ 20% du fret entrant dans les passerelles de conteneurs les plus fréquentées des États-Unis proviendraient de la région de Shenzhen.

L’impact mondial d’un arrêt lié au COVID en Chine pourrait être similaire au blocage qui a perturbé les chaînes d’approvisionnement lorsqu’un porte-conteneurs a bloqué le canal de Suez l’année dernière, selon Stephanie Loomis, vice-présidente des achats internationaux chez le transitaire CargoTrans, Inc.

“S’ils ne laissent aucun de ces types aller dans les usines et produire des biens, alors rien ne bougera”, a-t-elle déclaré. “Ça va juste s’arrêter.”

La question de savoir si le livre de jeu COVID de la Chine peut continuer à contenir le virus et à minimiser les retombées négatives sur le monde deviendra bientôt évidente, a déclaré Zhiwei Zhang, économiste en chef chez Pinpoint Asset Management.

“Les épidémies imposent un risque à la baisse pour l’économie chinoise au moins dans les prochains mois”, a-t-il déclaré. “Un ralentissement en Chine exacerberait le risque de stagflation et les problèmes de la chaîne d’approvisionnement mondiale.”

En tant qu’associé Amazon, je gagne des achats éligibles.

.

Leave a Comment